“有一项使命令人振奋，有一批勇者令人尊敬，有一些艰难震慑人心，有一份关怀如沐春风。”——这就是黄骅港综合大港正在谱写的一卷创纪录的诗篇，是这个恰置河北、山东两省交界处，环渤海经济圈中部港口建设的动人诗篇。
咬定“使命”不放松
黄骅综合港散杂货和多用途码头岸线长2074米，一年内要达四个5万吨级散杂货泊位、三个7万吨级多用途泊位主体基本完工——国际少有，国内罕见，使命艰巨，挑战无限。
站在黄骅港综合港区W4点处，大干的场面让每个人为之感动。陆地上，“挑战极限”的大标语震撼着每名施工人员的心魄，上百人的灌注桩队伍繁忙地劳作着；海上，短短1千米的施工水域中布满了施工船舶——两条打桩船、两条起重船、一条拌合船、四艘载桩船、数十条交通船……；沉桩、浇注、起重、安装，近300人在同时施工，桩锤声、哨子声、机器轰鸣声相互交织，形成了一首气势磅礴的中交赞歌。
这2074米的大码头是黄骅港综合港区起步工程建设中的第一项码头工程，于2009年7月16日开工，共需沉桩5602根，桩型41种，最长混凝土方桩56米。要在短短的一年时间里达到通航条件， 2009年内就必须完成沉桩2600根桩以上。为了完成这个节点，中交黄骅综合港项目总项目部组织协调各种资源，带领码头施工单位一航一分项目部咬定“使命”不放松，全力以赴“抢”工期。9月25日，综合港区散杂货码头第900根桩胜利沉桩完毕，完成了第一个计划节点的工作，并于当月创造了单船月沉桩380根的中交历史记录，向着最终目标大幅度的迈进了一步。
立根原在“困难”中
总承包单位--中交股份总承包公司副总经理、黄骅港综合港区项目总经理部总经理祁恩奎，多次亲临现场鼓励职工：“我们面临的是最艰巨的任务，要有挑战一切的信心和决心。”一航局副总经理吴立科也曾说：“一年完成通航开港，这么紧的工期、这么大的工程在一航局历史上是没有的，要保证工期的如期完成，就必须全力以赴的‘抢’。”一航局一公司总经理王云国要求施工人员“全方位满足业主需求”，并将此工程定为一公司零号工程，提出公司全面支持。面对如此巨大的挑战，项目部经理李绍通面对困难说出了一航人一句老话：“宁让汗水飘起船、不让工期拖一天”。其实困难还远远不止于此，除了异常紧张的工期，还有三大困难摆在众人面前。
——交叉作业，施工环境复杂。通常情况下一条打桩船所需要作业线是400米，但在这里两条打桩船加在一起的作业空间却仅剩100米，这需要技术人员要有相当精确地施工计划、充足的耐心与高超的协调能力。
——天气多变，突风现象频繁。有人曾说：“突风是黄骅港地区施工的第一拦路虎”。的确如此，这里的突风风力大、来势急，对打桩工作造成了极大的威胁。但是总项目部和一航一项目部的安全防范工作却大挫了“拦路虎”的锐气。
7月20日这天，沉桩还差25米，可是海上突然刮起了大风，船身开始摇晃了起来。怎么办？船长要求撤船避风，但退出去桩必废无疑，一时间在场的人们陷入了空前的紧张气氛当中。“打完再扯，出了问题我负责!”住到船上督战的项目部副经理王来新坚定的说，“没有时间考虑了，抢时间就是抢损失、更是抢安全。”因此加大锤击力度在大风中完成沉桩。事后，大家心有余悸的问王经理难道不害怕吗？王经理笑笑说：“怕啊！但是咱有科学的预报啊，三家单位预报的风速对打桩15号的影响不会很大，而且我们加紧打桩还能抢在风速最大前完成，没有这点把握谁敢拍板啊！”
——砂层过厚，桩头劈顶严重。由于砂层过厚，至使沉桩贯入度过低，有的甚至不足1毫米。个别地段由于锤击数过多，居然发生了打桩史上少有的牛皮纸垫燃烧情况。同时替打损坏严重，每十天左右就要进行修复更换，为了节约时间，项目部为每条船配备5个替打，轮流修复与更换。尽管做了很多措施，沉桩工作依然艰巨，稍微处理不慎就会造成废桩的情况，给项目公司带来巨大经济损失和声誉损失。因此，面对每一次劈顶后的决策，沉桩人员都承担了巨大的风险，他们几乎每天都在巨大的压力中度过。
桩锤声声“人”坚韧
船上的生活是艰苦的，由于进行的是全天24小时作业，桩锤声从不间歇，项目部职工及船员就在这巨大的锤击声中工作、吃饭、休息。时间久了，下到陆地上的职工做梦都在数桩数。而就是在这样的工作环境中，日沉超长混凝土方桩记录一路刷新，由16根、到18根、再到23根，将沉桩工作推到了极致。
工作的狂人——他，自从7月16日住到船上就没有下过陆地；他，连续4个月没有见过女友一面；他，被同事戏称为“一到海上就两眼放光的人。”他叫沈相儒，在散杂货码头沉桩中可称得上第一勇士。船上的船员和起重师傅都是分为两班工作的，而唯独他每天要工作近20个小时，白天实在困急了就利用吊装的10多分钟的间隙睡一小觉，就是这样的艰苦的工作他已坚持了83天。
技术的新秀——曾益果这个南方小伙子是项目部08年才入职的技术员，但是所担负的责任确是项目部最重的。不必说那数千根52米以上的超长混凝土方桩，也不必说那仅仅100米的施工水域上交叉作业的众多船舶，单是日常沉桩就足以让我们为其感动。由于黄骅港地质砂层成波浪型，相邻仅有4米的距离，沉桩也可能出现完全不同的情况，这些在设计方勘测结果中体现不出来的地质情况给打桩工作也带来难以想象的困难。8月27日这天，一根桩的沉桩量还不足一半，就已经打到1000多锤了，而它周围的桩1000多锤的时候早已达到了标高。 “这地质完全不按套路出牌啊！”小曾几乎急的跳了起来。为了查看情况，他三次爬上90多米高的打桩架，经过反复的商讨决定将桩垫偏位加厚桩垫，并将打桩锤由原来的二档调为三档加强锤击力度，最终完好的打下了这根桩。事后小曾开玩笑的说：“每一次锤击不仅是打在了桩上，更是打在了我的心上啊。”
沉桩的功臣——50岁的起重李立柱师傅可以算的上是沉桩的重要功臣。他经历的大工程多且经验丰富，在打桩过程中遇到了问题，总是第一个去查看。为了使得打桩过程中桩身受力更均匀有效，李师傅琢磨出一种“井字交叉”桩垫法，就是把桩垫折叠后，垫成井字型，这样的好处一是可以明确四个受力点使得受力均匀，二是可以节省纸垫。后来经过项目部王经理的提议又将材质改为木料，这项革新预计可直接为项目部节省开支50万元。
上级关怀沐春风
对于黄骅港综合港区起步工程如此重大的工程项目，河北省、中交股份公司都给予了高度关注。2009年3月6日，中交股份副总裁陈云莅临黄骅港综合港区工程，鼓励全体参建单位打好2009年中交水上大会战；3月19日，河北省省长胡春华、中交股份总裁孟凤朝出席了开工典礼；9月10日，河北省副省长宋恩华到公司承建的黄骅港综合港区工程施工现场视察，鼓励全体参建人员攻坚克难，勇于担当，做到保质量、保进度、保安全，确保2010年通航。沧州市市长刘学库亲临现场指挥，从开工后的一年内共累计召开了23次市长调度会。业主方---沧州渤海港务有限公司总经理朱朝阳自综合大港开工以来从未对任何施工单位进行过表扬，但是当看到了散杂货码头的工作时，动情地说：“在综合港区散杂货码头沉桩施工工作中，承建单位已经做出了最大努力。”
面对各方的关怀和鼓励，一航人充满信心，将秉承“干一流的、做最好的”优良传统，充分挖掘潜能、挑战自我，力争在黄骅大港书写最辉煌的诗篇！
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