随着港口建设技术不断更新、钢桩需求趋于平缓、钢管桩市场日渐萎缩，以钢桩制作为主要经营支柱的一航局一公司港航安装公司面临着极大的生存压力。不改革，势必会逐渐被市场淘汰；改革，从何处改？如何改？……种种问题迫在眉睫地摆在了该公司领导班子的面前。

２００６年１０月，港航安装公司承揽了一批集装箱场桥的制作生产任务。该公司领导班子由此敏锐地捕捉市场信息，兴起了产业转型的念头。

　　港航安装公司地处国家重点发展的天津滨海新区，有无与伦比的地理位置和物流优势，且目前国内起重设备与国外的工程起重机在产品性能、可靠性、外观及结构优化方面相比均有较大的发展空间，因此发展起重设备有比较光明的前途。但劣势也是十分明显：从公司的技术构成、加工能力、流水线生产的场地、现场管理等方面来看，必须从零开始着手建设；再者，从以前利润丰厚的钢桩产业抽调资金筹建目前尚无盈利的新产业，职工是否能够接受，会不会有抵触情绪。这些问题时刻困扰着该公司的领导班子。

　　从总经理到经营经理再到总工，无数次的讨论研究，无数次的奔赴上海、无锡等地实地考察验证，无数次的分析自身生产能力，学习市场占有者先进经验，“以效益求生存，以创新求发展”，该公司总经理关怀玉果敢拍板：产业转型。在维持钢桩和机电设备安装传统主业市场的同时，开辟设备制造加工市场。

　　万事开头难，如何迈好第一步是企业产业转型的关键。港航安装公司从承揽天津港２０台套集装箱场桥的制作开始了产业转型的第一步。

　　由于集装箱场桥具有稳定、高效的性能源高度自动化、操作安全性以及相当于普通龙门起重机数倍的运行速度等特点，其制造和总装要求的精度非常高。而在当时的技术力量、设备和人员条件下，港航安装公司要实施从未涉及、被人认为是结构加工行业最具难度的薄壁箱型梁的制作和起重设备制造项目，难度可想而知。

　　为此，港航安装公司将此项工程作为一个重点技术开发项目进行运作，大胆地启用了年轻的主办技术员李伟担任项目副经理兼总工。李伟带领着一批刚进厂的技术员，和经验丰富的技工老师傅们开始了边学习边施工边创新的开拓之路。

　　面对着人员和资金压力以及技术力量、起重设备的不足，以李伟为首的年轻的技术员们只能通过工艺的创新和优化来担起这份责任。不知经过了多少个日夜现场勘测调查，加班加点分析论证，一边学习，一边请教，一边计算分析，他们创造性的设计制作了一整套拼装和吊装工装用具，还利用原有的起重设备，变不可行为可行，实现了整个２０台场桥的流水施工。同时，为保证制作进度和精度，公司投资购置了火焰数控切割机、等离子数控切割机、相贯线数控切割机等先进设备；技术骨干还自行设计研制了一套镗车一体化加工系统，既能实现镗孔和自动走刀车端面一次定位完成的功能，为轮胎式集装箱龙门起重机的制作提供了坚实的设备基础，也提升了港航安装公司整体的加工实力。

　　工艺是技术的核心，也是技术与生产连接的纽带。要攻破轮胎式集装箱龙门起重机整套制造技术难关，有太多的难点需要突破。２００７年８月至１０月期间，港航安装公司多次组织优秀的专业技术人员赴上海、烟台和天津港等地进行现场考察和学习，并成立技术攻关小组和项目部。以港航安装公司技术骨干李伟为首的新一代年轻的港航人，深入考察现场和预制施工场地，经过反复研讨，最终换回的是一套完整的、先进的轮胎式集装箱龙门起重机制作和总装工艺：对薄壁箱型梁的装配、焊接和焊接变形的控制、矫正等编制了详尽的、切实可行的施工方案，对整机总装的龙门架结构吊装焊接、电气安装以及设备动力系统、液压系统和电气控制系统等的联调的实施也进行了充分的策划和组织安排。

　　为了保证工程质量，项目总工李伟带领技术人员手把手的教工人怎么记录，怎么测量，怎么划线，交代焊接顺序，叮嘱注意事项。每个重要的吊装都能看到他在现场。为与相关检验标准和国际化检验程序接轨，公司还专门编制了一整套严谨的质量跟踪和管理程序，保证了结构整体满足标准规范要求的同时，注重细节，消除习惯性质量缺陷，提升了整个结构的外观质量，从而也提升了企业整体的项目管理水平。